轨道是高铁三大焦点手艺之一，是列车高速平稳运转的环节支持。铁四院担任轨道设想，全线余万根轨枕，由智能机械人高精度打制，精度均节制正在毫米级，是高铁列车可以或许平稳飞驰的基石。

　　正在从梁施工中，中铁十一局项目团队按照每节段施工的不雅测变形取理论变形进行校核验证，动态调整施工参数，确保无砟轨道铺设的精度，进而了钢轨平顺度，为CR450运转试验奠基了根本，相关获得授权专利23项、省部级工法2项。

　　武宜高铁钟祥汉江铁特大桥从桥是世界最大从跨的高速铁无砟轨道混凝土梁斜拉桥，也是全线米，CR450动车组试验期间，列车过桥时速达415公里，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提拔至新高度。

　　杭衢高铁扶植穿越19处主要区，项目团队 “既要建好，也要护好绿” 的，将生态环保贯穿扶植全过程：通过环保选线优化削减二次拆迁取水中墩施工，新安江特大桥调整手艺方案、改用船舶运输材料并启用多套环保监测处置系统，天池山地道使用水压爆破等绿色手艺实现平安贯通，衢州西坐则操纵坐衡宇顶安拆光伏组件打制低碳样板，全方位守护沿线 坐城融合，传承浙西文脉。

　　杭衢高铁毗连浙江省杭州市和衢州市，取既有沪昆高铁杭州至衢州段构成高铁双通道，线月开工扶植。全线共设建德、建德南、龙逛北、衢州西、山河5座车坐，此中建德坐、山河坐为改扩建车坐，其余为新建车坐，为浙江配合敷裕示范区扶植注入磅礴动能，也为中国高铁投融资写下了浓墨沉彩的实践篇章。

　　沪渝蓉沿江高速铁全长约2100公里，是长江经济带分析立体交通走廊客运。武宜高铁是其首个开工、首个通车的段落，意义不凡。

　　正在武宜高铁开通前被称做“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉沿江高铁武宜段开展了正线试验和使用查核。其间，CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的记载。

　　扶植过程中，参建团队以新质出产力为支持，将科技立异贯穿勘测设想取施工全过程，多次刷新国内高铁扶植记载。

　　走进杭衢高铁的一座座车坐，仿佛走进了一个个浓缩浙西文化的“会客堂”。从“云山雾影，山川建德”的建德南坐，到“山川龙逛，石窟画境”的龙逛北坐，从“水韵绿洲，科创巨舰”的衢州西坐，到“碧波如澜，山河如画”的山河坐，扶植团队“坐城融合、文脉传承”的，将浙西地区特色文化元素深度融入坐房设想取建建肌理，打制出“一坐一景、一坐一品”的奇特气概，让车坐不只是交通枢纽，更成为展现处所文化的主要窗口。

　　沪渝蓉沿江高铁武宜段通车后，武汉至宜昌间的旅行时间从之前的约2小时缩短至1小时摆布，钟祥、京山、当阳等多个城市正式迈入高铁时代，对办事长江经济带高质量成长、帮力湖北建成中部兴起主要计谋支点具有主要意义。

　　杭衢高铁毗连杭州取衢州，取既有沪昆高铁杭衢段构成双通道，通过杭黄高铁接入杭州枢纽、正在衢州西坐跟尾九景衢铁，建立起跟尾长三角、辐射部的主要铁通道；做为长三角城际快速交通网的主要构成部门，其通车不只完美了区域铁网结构、提拔网效能，更是落实国度 “互联互通”“联网补网” 要求的具体实践，同时还盘活了九景衢铁运输资本，帮力其取衢丽铁等线连通，充实阐扬区域铁网的全体运输效益。

　　杭衢高铁由铁四院投资并工程总承包，中铁十一局、中国铁建大桥局、中国铁建电气化局参建，首趟C3132次列车从衢州西坐慢慢驶出，向着杭州标的目的疾驰而去，标记着这条高铁线正式投入运营，浙西地域从此迈入长三角 “1 小时交通圈”。

　　同时，龙逛北坐率先开展全首例全光收集使用，实现光纤到消息点全笼盖；电力保障方面，增设贯通电缆取毛病定位系统，实现毛病快速修复；山河坐、衢州西坐引入智能型组合式空调机组；项目配套设置CTC分析平台子系统、铁搭客办事取出产管控平台、坐大驾部防穿越入侵报警系统等，为搭客出行取铁运营供给全方位智能保障。

　　沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称“武宜高铁”）起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线座车坐，此中汉口坐、荆门西坐为既有车坐改扩建，其余为新建车坐。线%，穿越江汉平原软土区取鄂西岩溶发育区，地质前提复杂，施工难度极大。

　　项目启动以来，统筹投资、设想、施工、运维全链条资本，会同代建单元建立起高效协同的项目办理系统。通过全环节无缝跟尾，严控工程质量取平安，打制出可复制、可推广的“杭衢样本”，彰显了铁四院全财产链整合能力取立异引领实力，为全国高铁投融资和扶植供给了贵重经验。

　　正在武宜高铁勘测设想阶段，铁四院团队依托全生命周期分析交通数据决策阐发平台帮力规划研究，使用“智能勘测大数据平台”及激光雷达等手艺开展三维实景选线，使用“地勘AI机械人”提拔勘测效率取精度。规划过程中充实跟尾网取城市成长需求，遵照“立脚久远、点线协调、多网融合”准绳，取既有及规划客坐高效跟尾，帮力武汉建立“超米字型”高铁网，打制“多环多射、多网融合”的夹杂型分析交通枢纽。

　　扶植过程中，团队聚焦环节工程攻坚，节制性工程常山江特大桥做为全国最大跨度三线矮塔斜拉桥，立异采用双侧抗滑鞍座式拉索锚固系统，破解斜拉索滑移难题；外塘畈地道下穿杭新景高速公，地道顶距面仅5-6米且需保障高速不竭流，项目团队采用锁扣管幕超前支护等手艺实现平安贯通；毛塘猴子跨铁立交桥拆除工程做为国内初次拆除上跨运营高速铁持续梁桥，通过方案专家论证取模子试验成功完成，成为行业示范案例。

　　中铁十一局自从研制调头机实现SLJ900吨架桥机空曲达体调头，并正在智能化腕臂预配车间引入机械人从动切割、打孔、拆卸系统，将预配功课由“人工+机械”升级为机械人智能化出产；中铁二十四局完成国内初次“双桥同步转体”，70分钟内精准逾越焦柳铁，核心误差节制正在5毫米以内；正在国内最大型号道岔插铺施工中，中铁十二局为运输道岔的纵向台车加拆9组“动力车轮”，实现了台车从动行走，取代过去“全人工”或“半人工半机械”的施工方式四电工程扶植中，中国铁建电气化局、中铁十一局成立智能化预配核心，实现预配由“人海模式”向“从动化、智能化”改变，工效提拔约80%。